Skruvluftkompressorns utloppsrör är utrustat med en backventil. Den fuktiga luften med hög temperatur och högt tryck släpps ut genom skruvluftkompressorns avgasventil, och en viss mängd olje- och vattenkomponenter finns fortfarande kvar efter att ha passerat genom efterstegskylaren. Även om skruvluftkompressorns tvåstegs-, trestegs- och slutstegskylare är utrustade med gas-vattenseparatorer för att separera vattnet som produceras under kompressionsprocessen, är den faktiska driftseffekten inte idealisk. På grund av skruvluftkompressorns långa avstängningstid samlas fukten som genereras av avgaserna runt rörledningen och backventilen, vilket gör att fukten återvänder till insidan av chassit, och fukten i smörjoljan ökar gradvis, vilket slutligen orsakar oljenivålarmet för högtrycksskruvluftkompressorn, vilket leder till driftstopp. När skruvluftkompressorn stängdes av och utloppsröret demonterades, konstaterades att en stor mängd mjölkvit vätska strömmade ut ur rörledningen, vilket indikerar att vattenhalten i skruvluftkompressorns avgaser kraftigt överskreds.
Enligt skruvluftkompressorns driftskrav bör skruvluftkompressorn vara utrustad med z*låg körtid för att förhindra bildandet av kondensvatten, eftersom kondensvattnet kommer att orsaka rost på cylinderns ventilplatta, ramdelar etc. Kondensbildning i vevhuset kan orsaka felaktiga oljenivåavläsningar. Vatten och olja kan inte blandas, och deras samexistens kommer att få oljan att försämras snabbt. z* Körtiden vid låg hastighet är i allmänhet inte mindre än 10 minuter, vilket bör vara tillräckligt för att värma skruvluftkompressorn för att förånga och kondensera fukt.
Publiceringstid: 19 april 2023
