Skruvluftkompressorer är kompressorer med positiv deplacement, som uppnår syftet med gaskompression genom gradvis minskning av arbetsvolymen.
Arbetsvolymen för en skruvluftkompressor består av ett par kuggar av rotorer placerade parallellt med varandra och i ingrepp med varandra och ett chassi som rymmer detta par av rotorer. När maskinen är igång är tänderna på de två rotorerna sätts in i varandras kuggar, och när rotorn roterar, rör sig tänderna som sätts in i den andras kuggar till avgasänden, så att den inneslutna volymen av den andres tänder gradvis krymper, och trycket ökar gradvis tills det erforderliga trycket uppnås. När trycket uppnås kommunicerar kuggarna med avgasporten för att uppnå avgas.
Efter att en alveolär har satts in av motståndarens tänder i ingrepp med den, bildas två utrymmen som är åtskilda av tänderna. Alveolären nära sugänden är sugvolymen och den som är nära avgasänden är volymen av komprimerad gas. När kompressorn är i drift rör sig tänderna på den motsatta rotorn som är insatt i kuggningen mot avgasänden, så att sugvolymen fortsätter att expandera och volymen av den komprimerade gasen fortsätter att krympa, vilket förverkligar sug- och kompressionsprocessen i varje kuggning. När gastrycket för den komprimerade gasen i kuggningen når det erforderliga avgastrycket, kommunicerar kuggningen precis med ventilen och avgasprocessen börjar. Förändringarna i sugvolymen och kompressionsvolymen uppdelad i kuggningen med tänderna på motståndarens rotor upprepas, så att kompressorn kontinuerligt kan andas in, komprimera och avgas.
Arbetsprincip och struktur för skruvkompressor:
1. Sugprocess: Sugöppningen på insugningssidan av skruvtypen måste utformas så att kompressionskammaren kan andas in helt. Luftkompressorn av skruvtyp har ingen insugs- och avgasventilgrupp. Insuget justeras endast genom öppning och stängning av en reglerventil. När rotorn roterar överförs huvud- och hjälprotorernas tandspårutrymme till luftintagets ändväggsöppning, utrymmet z* är stort, vid denna tidpunkt kommunicerar rotorns tandspårutrymme med luftens fria luft inlopp, eftersom all luft i tandspåret släpps ut under utblåsningen, och tandspåret är i ett vakuumtillstånd i slutet av utblåset. När den överförs till luftintaget är utrymmet z* stort. Vid denna tidpunkt kommunicerar rotorns tandspårutrymme med luftinloppets fria luft, eftersom all luft i tandspåret släpps ut under utblåsningen. I slutet av utblåset är tandspåret i vakuumtillstånd. När den överförs till luftintaget sugs den yttre luften in och strömmar axiellt in i kuggspåret på huvud- och hjälprotorerna. Underhåll av skruvluftkompressorn påminner om att när luften fyller hela kuggspåret, kommer ändytan på rotorns luftintagssida vänds bort från chassits luftintag och luften mellan tandspåren stängs.
2. Tätnings- och transportprocess: Vid slutet av sugningen av huvud- och hjälprotorerna stängs kuggspåret på huvud- och hjälprotorerna och chassit. Vid denna tidpunkt är luften stängd i tandspåret och strömmar inte längre ut, det vill säga [tätningsprocess]. De två rotorerna fortsätter att rotera, och deras tandtoppar och tandspår sammanfaller vid sugänden och anastomosytan. rör sig gradvis mot avgasänden.
3. Kompressions- och oljeinsprutningsprocess: Under transportprocessen rör sig ingreppsytan gradvis till avgasänden, det vill säga tandspåret mellan ingreppsytan och avgasporten minskar gradvis, och gasen i tandspåret komprimeras gradvis. och trycket ökar. Detta är [kompressionsprocessen]. Samtidigt som kompressionen sprutas smörjoljan även in i kompressionskammaren och blandas med kammargasen på grund av tryckskillnaden.
4. Avgasprocess: När den ingripande ändytan på skruvluftkompressorns underhållsrotor överförs för att kommunicera med chassits avgaser (vid denna tidpunkt är trycket på den komprimerade gasen z*högt) börjar den komprimerade gasen släppas ut tills ingreppsytan på tandtoppen och tandspåret flyttas till avgasändytan. Vid denna tidpunkt är tandspårets utrymme mellan ingreppsytan på de två rotorerna och avgasporten på chassit noll, det vill säga (avgasprocessen) är avslutad. Samtidigt når längden på tandspåret mellan rotorns ingreppsyta och chassiets luftintag z*längd och sugprocessen pågår.
Skruvluftkompressorer är indelade i: öppen typ, halvsluten typ, helt sluten typ
1. Helt sluten skruvkompressor: kroppen antar en högkvalitativ, lågporos gjutjärnsstruktur med liten termisk deformation; kroppen antar en dubbelväggstruktur med en avgaspassage, hög hållfasthet och bra ljudreducerande effekt; kroppens inre och yttre krafter är i princip balanserade, och det finns ingen risk för öppet och halvslutet högtryck; skalet är en stålkonstruktion med hög hållfasthet, vackert utseende och lätt vikt. Den vertikala strukturen antas, och kompressorn upptar ett litet område, vilket bidrar till arrangemanget av flera huvuden på kylaren; det nedre lagret är nedsänkt i oljetanken, och lagret är välsmord; rotorns axiella kraft reduceras med 50 % jämfört med den halvslutna och öppna typen (motoraxelns balanserande effekt på avgassidan); det finns ingen risk för horisontell motor fribärande, hög tillförlitlighet; undvika påverkan av skruvrotor, spolventil och motorrotorvikt på matchningsnoggrannheten och förbättra tillförlitligheten; bra monteringsprocess. Den vertikala utformningen av skruven utan oljepump gör att kompressorn kan köras eller stanna utan oljebrist. Det nedre lagret är nedsänkt i oljetanken som helhet, och det övre lagret antar differentialtryck för oljetillförsel; kraven på systemets differenstryck är låga. I nödfall undviker lagersmörjningsskyddsfunktionen bristen på oljesmörjning av lagret, vilket bidrar till öppning av enheten under övergångssäsongen. Nackdelar: Användningen av avgaskylning, motorn är vid avgasporten, vilket lätt kan orsaka att motorspolen brinner ner; dessutom kan misslyckandet inte uteslutas i tid.
2. Halvsluten skruvkompressor
Spraykyld motor, låg driftstemperatur för motorn, lång livslängd; öppen kompressor använder luft för att kyla motorn, motorns driftstemperatur är högre, vilket påverkar motorns livslängd och arbetsmiljön i datorrummet är dålig; användningen av avgaser för att kyla motorn, motorns driftstemperatur är mycket hög, motorns livslängd är kort. Generellt är den externa oljan större i storlek, men effektiviteten är mycket hög; den inbyggda oljan kombineras med kompressorn, som är liten till storleken, så effekten är relativt dålig. Den sekundära oljeseparationseffekten kan nå 99,999 %, vilket kan säkerställa god smörjning av kompressorn under olika driftsförhållanden. kolvhalvsluten skruvkompressor drivs av växel för att öka hastigheten, hastigheten är hög (cirka 12 000 rpm), slitaget är stort, och tillförlitligheten är dålig.
Tre, öppen skruvkompressor
Fördelarna med enheter av öppen typ är: 1) Kompressorn är separerad från motorn, så att kompressorn har ett bredare användningsområde; 2) Samma kompressor kan appliceras på olika köldmedier. Förutom halogenerade kolväteköldmedier kan ammoniak även användas som köldmedium genom att ändra materialet i vissa delar; 3) Beroende på olika kylmedel och driftsförhållanden kan motorer med olika kapacitet användas.De största nackdelarna med enheter av öppen typ är: (1) Axeltätningen är lätt att läcka, vilket också är föremål för frekvent underhåll av användare; (2) Den utrustade motorn roterar med hög hastighet, luftflödesljudet är stort och ljudet från själva kompressorn är också stort, vilket påverkar miljön; (3) Det är nödvändigt att konfigurera en separat oljeavskiljare, oljekylare och andra komplexa oljesystemkomponenter, enheten är skrymmande, obekväm att använda och underhålla.
Posttid: maj-05-2023
